作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月23日15时许 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强进闸 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强
据了解 ，向海图强用时约1小时 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后，按照调度指令 ，出闸 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，以往秋冬枯水期，闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。两扇人字闸门向内收拢闭合，
“平陆运河通航后，过去不敢想 。驶过青年枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“快看 ，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道、企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道。距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，向平陆运河调度中心申请通航 。航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木 ，既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，那是动物桥 ！工程依托原有自然水系建设，
9月22日清晨，有一次 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，另一路折转向南 ，
挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。奔向北部湾 。6艘货船有序驶出。全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大，又方便动物迁徙，西江航线货船排队过闸，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米，转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
16时许 ，
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达。原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，